內(nèi)容摘要：現(xiàn)實(shí)電動四輪車的出路就是單獨(dú)成立一個電池運(yùn)營公司，并且讓交通行業(yè)參與其中，這樣的話，矛盾可能會緩和一些，有利于電動四輪車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)和市場的逐漸培育。 

電動四輪車以什么樣的模式發(fā)展才能取得市場的青睞呢?技術(shù)和市場的現(xiàn)實(shí)，決定了電動四輪車的商業(yè)模式應(yīng)該采取換電模式，并讓交通行業(yè)參與進(jìn)來。談商業(yè)模式，應(yīng)該尊重現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)水平。現(xiàn)實(shí)情況是，就技術(shù)角度而言，電動四輪車不成熟的關(guān)鍵就是電池技術(shù)，這就是專業(yè)技術(shù)的現(xiàn)狀，我們要以此為基礎(chǔ)構(gòu)建商業(yè)模式。另外，從市場層面看，國家現(xiàn)在的政策支持力度很大，各個企業(yè)積極性也很大，但是市場啟動非常緩慢，目前還缺乏真正有效的辦法。所以，應(yīng)該尊重這樣兩個基本現(xiàn)狀。 

而且，以換電模式發(fā)展起來的充換電設(shè)施，也可以推動電動四輪車進(jìn)入家庭。實(shí)際上，歐洲有一個交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)路線，就是4公里以下可以步行，4公里到200公里屬于純電動四輪車，200公里到400公里屬于插電式混合動力汽車，400公里以上是燃油汽車。按照這個技術(shù)路線，電動四輪車應(yīng)該屬于個人家庭的第二輛汽車，因?yàn)閾Q電模式培育的公交車、出租車領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，給買第二輛車的人解決了后顧之憂?，F(xiàn)在爭論比較多的就是關(guān)于換電模式的運(yùn)營主體問題，在這點(diǎn)上，相關(guān)能源企業(yè)和汽車行業(yè)的爭論會持續(xù)很長時間，畢竟對汽車行業(yè)來講，這種模式可能不止是利益問題，可能會涉及到汽車行業(yè)的生存問題。那該怎么辦呢?現(xiàn)實(shí)電動四輪車的出路就是單獨(dú)成立一個電池運(yùn)營公司，并且讓交通行業(yè)參與其中，這樣的話，矛盾可能會緩和一些，有利于電動四輪車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)和市場的逐漸培育。